马来西亚公共交通委员会（SPAD）主席丹斯里赛哈密坦承，多位部长及他本身都曾使用Uber所提供的私人轿车租赁服务，素质比本地普通德士优越，惟司机若无公共交通执照（PSV），有关服务形同霸王车。
“本地德士无惧与他们（Uber）竞争，但国有国法，他们不能在没有合法执照的情况下经营，且根据大马的法律，目前没有发放执照予外国经营者。”
赛哈密接受《星报》访问时说，争议不在Uber的服务，多个部长甚至也曾采用Uber，而是表面看不到的法律问题，当局不允许Uber在巴生谷实施，因为这一带的德士已过剩。
“Uber不能凌驾于法律之上，我们不能允许一家公司在不同的系统中运作，业者应在同一平台上较劲。”
冲击德士行业
赛哈密表示对Uber没有敌意，但根据其他国家经验，一旦Uber在该国服务，必定冲击该国德士行业，他们在韩国更扬言要取代公共交通，目前已遭韩国禁止。
“本地业者不悦，因为Uber没有合法执照，却能与他们在同个地区载客及提供相同服务，特别是开发MyTeksi、Grabtaxi及Taxi Monger手机应用程式的年轻人，他们也表达了强烈不满。”
他说，这些年轻人不满的因素包括，为何让外国公司在违法及顾客付费汇到国外的情况下，不请自来的经营？
本地德士应用程式如何与注资170亿美元（约510亿令吉）的跨国公司竞争？
“我们已与Uber展开对话，他们坚持要在大马经营，因此我们将探讨他们的服务性质、付费方式及他们需要申请的法律及条款；若他们使用私人轿车，是绝对不被允许的。”
他说，对Uber采取行动的工作艰巨，该委员会从今年5月开始执法，10月1日通过Uber应用程式成功逮捕5名司机，惟无法召见其他司机。
本地德士应反省
赛哈密坦承，吉隆坡被评为德士最糟糕的世界10大城市之一，对于顾客拒绝乘坐本地德士而选择Uber，他欢迎所有革新及提供好服务的单位，惟再次回到法律问题。
他也提醒本地德士司机，借此机会自我反省，若人们都选择Uber，本身应改善现有的系统及服务来迎合消费者要求。
麦克布朗：创建安全公交系统 Uber冀与陆交局合作
尽管陆路交通局已宣布在本月1日开始取缔使用Uber提供载送服务的私家车，惟Uber区域经理麦克布朗向司机及乘客派定心丸，并期待与当局合作以创建更安全的公共交通系统。
他表明，该公司上周与陆路公共交通委员会会面后，希望与陆路交通局合作鼓励创新，为顾客提供更多的选择，为司机提供更多经济机会。
根据《星报》报道，麦克布朗是通过电邮回复提问。
合作伙伴需投保
他也声明，每一个Uber合作伙伴司机及汽车都需要投保以符合当地法令及惯例，Uber是高度负责任及安全的系统。
“当你使用Uber，负责载送的司机肯定有执照，你也会知道司机的身分及全程收费，而且包含一项安全功能‘Share my ETA’，可以即时与亲友分享汽车的资料及详情。”
他补充，在大马，Uber是聘用有执照的司机及与合法注册的出租车公司合作。
“我们对司机有自己的要求，包括会必须通过背景调查及城市知识测试，符合最低驾驶经验、良好驾驶记录、没有犯罪记录及车子也必须保持良好的安全状况。
“所有申请者都必须与我们面对面会面，我们甚至会进行试驾，确保司机拥有良好的驾驶技术及英语沟通能力，这些过程号耗时数天。”
更多选择改善城市交通
询及若Uber是一项好的服务，为何许多国家包括发展国家及西方国家相关单位禁用Uber时，麦克布朗表示，改变往往会有阻力。
“Uber是为已经停滞的领域带来新鲜感，在大马城市，长时间等待乘搭公共交通的情况已司空见惯，使用Uber，乘客能在10分钟内获得车子，司机也能更节省时间及燃油，进而增加收入，我们是为市场带来改变及竞争，乘客将受惠。”
他说，Uber是于今年1月在马来西亚推介，目前仅有新山及吉隆坡使用这项服务。
与司机20：80分账
针对Uber提供价廉物美的服务最终目的是为了垄断市场一事，麦克布朗说，更多的选择将有助改善城市交通生态系统，对乘客及司机都有好处。
“事实上，一些城市的德士司机选择使用Uber以便获得更大的经济机会，还有更具伸缩性的服务。”
他说，Uber及司机是以20：80分账，即Uber抽取20%佣金，其余80%车资归于司机。
