（新加坡7日讯）新加坡专家预测，隆新高铁每公里的建造费可达8000万元（约2.14亿令吉），总造价或介于102亿到272亿（273亿至728亿令吉），估计工程要到2025年至2030年才能完成。
新加坡国大设计与环境学院建筑系主任陈志强教授今早受访时告诉记者，隆新高铁每公里的建造费，可介于2000万至5000万新元（5360万至1.34亿令吉）。
或采混合融资方式
他说，隆新高铁的预估造价可参考台湾高铁。建于2007年的台湾高铁，全长339公里，共有8个站，途经地势也相对平坦，与隆新高铁有类似之处。
台湾高铁当年共耗资180亿美元（约642亿令吉）建造，算来每公里造价达7000万新元（1.87亿令吉）。
亚投行首个项目
受访专家都认为，建造费由政府直接出资的可能性低。
陈志强教授说：“由于政府财政的限制，如今更普遍采取混合融资的方式，换句话说，政府可能分开招标，委任不同私企来分别建造、管理和经营高铁。”
新加坡国大土木与环境工程系教授李德纮甚至大胆推测，隆新高铁可能成为亚投行的第一个大型项目。
“如此具有吸引力的工程，相信中国一定不会缺席。从新马角度而言，亚投行的参与，能填补工程资金方面的空缺，回避两国出资比例的问题。”
马新购买力不同
票价须从长计议
票价须从长计议
高铁票价定价多少也需研究。德勤东南亚（Deloitte）的基础设施与基本建设项目负责人方立伟（音译）指出，马来西亚人与新加坡人的购买力不同。“票价必须对双方都公平才能确保高铁有足够的搭客量，以在操作上取得收支平衡偿还贷款。”
土地纠纷将造成工程延误
建造高铁前须实地考察和收购土地，预料会引起与当地居民的土地纠纷，是造成工程延误的一大潜在原因。
陈志强教授说：“隆新高铁沿途地势平坦无须建造隧道，但由于横跨许多河道，现有桥梁又不适合高铁穿行，须花时间建新桥。
裕廊东将加速繁荣
“此外，沿途若经过住宅区，需要收购土地，到时将引起与当地居民的土地纠纷，还可能需上庭解决。这些都是工程需耗时至少10年的原因。”
尽管耗时耗力，但随着隆新高铁的建成，裕廊东将加速变身为繁荣的商业中心，许多大型公司预计将转移或扩充业务至该地段。
房地产代理公司世邦魏理仕（CBRE）昨日宣布，裕廊东西城大厦（Westgate Tower）超过九成办公单位已出租。
CBRE东南亚研究部主管沈振伦说：“由于裕廊区的租用成本低，无论从商业或是人力资源角度而言，它都是继中央商业区之后的最好选择。”
裕廊居民恐交通阻塞
裕廊将迎来隆新高铁终点站和裕廊湖花园，多数居民表示欢迎和期待；但也有人担心交通阻塞、人满为患。
新加坡总理公署部长兼环境及水源部和外交部第二部长傅海燕，昨晚在面子书上与居民网聊，聆听他们对裕廊湖区未来发展的意见。
裕廊湖区将发展成继珊顿道之后另一中央商业区，不少居民期待随之带来的就业机会。
但也有人指出，裕廊东地铁站平时已人满为患，如今随着黄廷方综合医院的启用、高铁站的落成，裕廊的拥挤情况恐将成“恶梦”。
